Nhịp sống mọi nơi

Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Huỳnh Đức Thơ vừa ban hành kế hoạch triển khai phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn trên đến năm 2025, nhằm góp phần hoàn thành tiêu chí về tái sử dụng, tái chế chất thải rắn sinh hoạt, giảm áp lực về chôn lấp chất thải rắn sinh hoạt.

Với mục tiêu phấn đấu hoàn thành tỷ lệ chất thải rắn sinh hoạt được tái sử dụng, tái chế đạt ít nhất 12% vào năm 2020 và 15% vào năm 2025. Chất thải rắn sinh hoạt được chia thành 4 nhóm chính: Loại tái chế, tái sử dụng, gồm các thành phần giấy các loại, nhựa các loại; Loại có thành phần nguy hại, gồm các thành phần pin, ắc quy, mạch điện hỏng…; Loại có kích thước lớn, cồng kềnh, chất thải vật liệu xây dựng; Loại còn lại từ sinh hoạt, nấu ăn như rau củ quả thải bỏ, đồ ăn dư thừa…

Theo lộ trình, năm 2019 sẽ tập trung tổ chức tuyên truyền, tập huấn công tác phân loại chất thải rắn sinh hoạt tại nguồn đến người dân; tổ chức khảo sát, điều tra, xây dựng kế hoạch phân loại chi tiết cấp quận, huyện, mua sắm trang thiết bị…

Việc phân loại rác tại nguồn từ tháng 7-2019 ở Hải Châu, từ tháng 9-2019 tại các quận, huyện còn lại. Dự kiến kinh phí thực hiện năm 2019 trên 224 tỷ đồng. Giai đoạn 2020-2022 triển khai, nâng cao chất lượng thực hiện kế hoạch phân loại; triển khai phân loại nhóm chất thải rắn sinh hoạt kích thước lớn, chất thải xây dựng. Giai đoạn 2023-2025, hoàn thành kế hoạch phân loại, tổ chức đánh giá tổng kết, xây dựng kế hoạch giai đoạn mới.

Hiện mỗi ngày Đà Nẵng có hơn 1.000 tấn rác thải sinh hoạt, nếu không triển khai thực hiện các dự án xử lý rác hiệu quả thì khoảng tháng 3-2020 Bãi rác Khánh Sơn sẽ đầy. Do tình hình khẩn cấp, UBND TP Đà Nẵng yêu cầu các đơn vị liên quan khẩn trương hoàn thiện kế hoạch phân loại rác thải sinh hoạt tại nguồn; cải tạo một số hạng mục tại Bãi rác Khánh Sơn; Nghiên cứu phương án qui hoạch Bãi rác Khánh Sơn theo hướng sinh thái…

ĐOÀN CƯỜNG

Mới đầu hè nhưng tình tình trạng nguồn nước thô Nhà máy nước (NMN) Cầu Đỏ liên tục bị nhiễm mặn dẫn đến việc ảnh hưởng nước sinh hoạt cung cấp hàng triệu dân TP Đà Nẵng.

Chính quyền TP hết đề nghị tỉnh Quảng Nam yêu cầu các thủy điện trên sông Vu Gia-Thu Bồn xả nước đến việc đắp đặp tạm ở huyện Đại Lộc để đưa nước về cho thấy việc chủ động nguồn nước sinh hoạt cho TP Đà Nẵng rất bị động và khó khăn. Ông Huỳnh Vạn Thắng, nguyên phó Giám đốc Sở NN&PTNT Đà Nẵng, chuyên gia lĩnh vực thủy lợi cho biết.

• Thưa ông, việc phụ thuộc vào các công trình trên sông ở Quảng Nam cho thấy việc chủ động nguồn nước sinh hoạt ở Đà Nẵng là rất thấp?

Thực ra trong lúc này, để đảm bảo nguồn nước thô ở NMN Cầu Đỏ xử lý nước sinh hoạt đạt chuẩn cung cấp người dân TP thì không thể làm gì khác hơn là xử lý tình thế như vậy. Thủy điện Đăk Mi 4 trả nước về sông Vu Gia thì không có vấn đề gì đối với việc cấp nước Đà Nẵng. TP Đà Nẵng mới có văn bản đề nghị UBND tỉnh Quảng Nam yêu cầu các thủy điện điều chỉnh việc vận hành nhằm giảm thiểu tình trạng nhiễm mặn đang diễn ra phức tạp hiện nay. Các thủy điện Đăk Mi 4, Sông Bung 4, A Vương phải phát điện, xả nước theo thời điểm hợp lý để điều tiết nước cho hạ du.

Đồng thời việc làm con đập tạm cao trình 3,2m trên sông Quảng Huế là vô cùng cần thiết và quan trọng để tăng cường lượng nước từ sông Vu Gia về hạ lưu Đà Nẵng. Tuy nhiên phải làm đập tạm trong mùa cạn và tự phá vỡ khi nước lớn, trong mùa lũ. Khi nâng cao trình sông này lên và các thủy điện xả nước thì lượng nước chuyển về Đà Nẵng được nhiều hơn, đồng thời mức nước ở đập An Trạch sẽ ổn định hơn, đẩy được độ mặn ở sông Cầu Đỏ. Nếu qua vài năm đập tạm này ổn định thì phía Đà Nẵng phải cùng Quảng Nam xây dựng đập kiên cố để có cửa điều tiết nước phục vụ lâu dài cung cấp nguồn nước ngọt, giảm mặn cho nước ở Cầu Đỏ.

• Nhưng thưa ông, về lâu dài nhu cầu tăng, nguồn cung nước thiếu ổn định sẽ ảnh hưởng thế nào?

Để giải quyết tình trạng này, TP phải khẩn cấp đầu tư xây dựng NMN Hòa Liên 120.000 m3/ngày đêm lấy nguồn nước từ sông Cu Đê, nâng công suất NMN Cầu Đỏ, xem xét phương án xây dựng thêm NMN mới ở khu vực Hòa Tiến, Hòa Phước phía thượng lưu An Trạch, đầu tư các tuyến cấp nước chính để mở rộng hệ thống cấp nước. Nguồn nước ở đập An Trạch là không thiếu, cần phải nâng công suất máy bơm và cải tạo tuyến ống để tăng nguồn nước về Cầu Đỏ đẩy mặn.

Nhưng sau năm 2030 thì từ Ái Nghĩa (H.Đại Lộc) xuống tới Hòa Khương (Hòa Vang) là vùng đô thị lớn, lúc đó nguồn nước tại An Trạch có nguy cơ bị bẩn và Đà Nẵng phải tính tới việc chuyển lên lấy nước sông Vu Gia phía trên Ái Nghĩa, chẳng hạn lấy nguồn nước ở vùng Hà Nha. Bởi nước ở Hà Nha sạch, an toàn, khoảng cách không quá xa. Từ Đà Nẵng lên tới Ái Nghĩa chỉ 30km, từ An Trạch lên Ái Nghĩa chỉ 20km. Độ xa này so không bằng Hà Nội lấy nước từ sông Đà cách 50–60km, TP.HCM lấy nước từ Tây Ninh, Đồng Nai cách 60–70km.

• Có ý kiến làm đập ngăn mặn trên sông Cầu Đỏ để đảm bảo nguồn nước khỏi bị mặn xâm nhập, ý kiến ông thế nào?

Chủ trương làm đập ngăn mặn ở Cầu Đỏ có từ lâu rồi, khi đương chức tôi đã phản đối bởi nhiều nguy cơ về chất lượng nguồn nước. Đập ở hạ lưu thì chặn nước thế nào nếu đập An Trạch ở thượng lưu cũng thiếu nước. Một khi thượng nguồn thiếu nước thì việc xây đập chặn ở sông Cầu Đỏ cũng chẳng có nước. Xây đập ngăn mặn trên sông Cầu Đỏ sẽ ngăn sông lại, dẫn tới xói lở phía sau đập, nâng nước lên ở phía trước đập gây thêm ngập lụt ở thượng lưu, xói lở bờ sông. Môi trường sinh thái trên sông Cầu Đỏ sẽ bị nhiều hệ lụy, nguồn lợi thủy sản cạn kiệt, gây ảnh hưởng sinh kế nhiều người.

Hiện NMN Cầu Đỏ lấy nước trên sông Cầu Đỏ nhưng về lâu dài không còn phù hợp. Khi đô thị Tây Nam mở ra thì vùng Cầu Đỏ sẽ là vùng cận trung tâm TP, rồi các nguồn nước thải dân cư, khu công nghiệp, sân golf, thậm chí là bãi rác,…cũng với nước mưa, tất cả những thứ đó, một là sẽ đi theo đường nước mưa chảy xuống sông Túy Loan, về sông Cầu Đỏ; hai là các loại hóa chất độc hại này còn theo đường nước mưa, nước tưới cỏ ngấm xuống đất, theo nước ngầm chảy ra các khe, suối và cuối cùng cũng chảy về sông Cầu Đỏ. Lấy nguồn nước đó sử dụng thì rất nguy hiểm.

Báo cáo của Công ty CP cấp nước Đà Nẵng, từ tháng 2 đến nay độ mặn tại cửa thu NMN Cầu Đỏ diễn biến phức tạp, có xu hướng tăng và luôn duy trì ở mức cao. Độ mặn trung bình ở mức 800-1.000 mg/l, độ mặn cao nhất là 1.813 mg/l vào lúc 20h30 ngày 18-2 và 1.751 mg/l vào lúc 14h00 ngày 25-2. Ngày 2, 3, 4-4 độ mặn cũng vượt ngưỡng là 959 mg/l, 931 mg/l và 1.007 mg/l.

V.Hùng thực hiện

Sở Du lịch tỉnh Quảng Bình vừa xác nhận từ ngày 4-5 tới, sẽ bắt đầu khai thác đường bay Đồng Hới – Đà Nẵng. Chuyến bay đầu tiên sẽ cất cánh tại Cảng hàng không Đồng Hới và hạ cánh tại Nhà ga VIP – Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng.

Đường bay thẳng Đồng Hới-Đà Nẵng do công ty CP Hàng không Hải Âu thực hiện, sử dụng loại tàu bay tàu bay Cessna Caravan 208B-EX. Loại máy bay này có 14 chỗ gồm 2 cơ trưởng và 12 hành khách. Đây là loại máy bay có thể bay và hạ cánh tại bất kì vùng nước hay khu vực đường băng mặt đất nào.

Được biết, giá trọn gói cho mỗi chuyến bay là trên 3,3 ngàn USD. Giá bán lẻ theo ghế là 300 USD và dự kiến sẽ hoàn thành chặng bay tròng vòng một giờ.

Cũng trong dịp này, tỉnh Quảng Bình cũng đã chấp thuận chủ trương để Công ty CP Hàng không Hải Âu thực hiện khảo sát và hoàn tất các thủ tục xin cấp phép bay dịch vụ ngắm cảnh tại Quảng Bình.

Khi được cấp phép khai thác, dịch vụ bay ngắm cảnh tại Quảng Bình là sản phẩm du lịch độc đáo, cho khách du lịch khi được ngắm nhìn toàn cảnh di sản thiên nhiên thế giới vườn quốc gia Phong Nha-Kẻ Bàng từ trên cao.

QUỐC NAM

Với lượng khách du lịch chọn tham quan bằng đường thủy ngày càng tăng nhanh, Đà Nẵng đang tính tới việc phát triển mạnh mẽ thế mạnh loại hình du lịch này.

Ngoài việc mở rộng cự li, thêm vào các điểm đến trên tuyến sông Hàn, sông Cu Đê, Đà Nẵng cũng mạnh dạn hướng tới phát triển các tuyến du lịch đường thủy dài hơi như sông Hàn – Hòn Chảo, sông Hàn – Cù Lao Chàm.

Đầu tư 8 tuyến, kinh phí 39 tỉ đồng

Theo kế hoạch phát triển điểm đến, sản phẩm dịch vụ du lịch trên tuyến đường thủy nội địa giai đoạn 2019-2021 mà UBND TP Đà Nẵng vừa ban hành. Đà Nẵng sẽ xây dựng 8 tuyến du lịch đường thủy với nguồn kinh phí ước tính gần 39 tỉ đồng. Trong đó, 25 tỉ đồng huy động từ nguồn vốn tư nhân và 13,87 tỉ đồng từ vốn ngân sách.

Mục tiêu kế hoạch này là khai thác bổ sung dịch vụ điểm đến trên các tuyến du lịch đường thủy nội địa, bao gồm 8 tuyến: tuyến sông Hàn – cầu Trần Thị Lý, tuyến sông Hàn – cửa biển – bán đảo Sơn Trà, tuyến sông Hàn đi Hòn Chảo, tuyến khu vực bán đảo Sơn Trà, tuyến sông Hàn – Ngũ Hành Sơn, tuyến Cẩm Lệ – Túy Loan – Thái Lai, tuyến sông Cu Đê – Trường Định và tuyến sông Hàn – Cù Lao Chàm.

Theo đánh giá của UBND TP Đà Nẵng, lượng du khách tham quan, du ngoạn trên sông Hàn tăng nhanh qua từng năm. Năm 2017 các tour du ngoạn sông Hàn đón hơn 350 ngàn lượt khách, năm 2018 đón hơn 556 ngàn lượt và dự kiến năm 2019 sẽ đón 660 ngàn lượt. Trong đó, có tới 85% là khách quốc tế, chủ yếu là khách Trung Quốc, Hàn Quốc.

Dù lượng khách tăng mạnh nhưng hiện Đà Nẵng chỉ có 23 tàu du lịch sức chứa trên dưới 50 khách đủ điều kiện hoạt động trên 3 tuyến là tuyến sông Hàn – cầu Trần Thị Lý, tuyến sông Hàn – cửa biển – bán đảo Sơn Trà và tuyến sông Hàn – Hòn Chảo. Hiện UBND TP đã cho phép đóng mới thêm 15 tàu để kịp đưa vào hoạt động phục vụ du khách trong thời gian đến.

Nâng cấp chất lượng điểm đến, dịch vụ

Việc khai thác du lịch đường thủy đã được Đà Nẵng thực hiện từ sớm nhưng đến nay chưa phát triển đúng với tiềm năng tự nhiên ban tặng và nhu cầu du khách. Một số tuyến được chứng minh đang khai thác rất hiệu quả nhưng dịch vụ còn thiếu thốn. Cụ thể, tuyến sông Hàn – cầu Trần Thị Lý được du khách rất chuộng, cao điểm có đêm đón tới 3.400 khách tham quan. Tuy nhiên cảng sông Hàn, cảng sông Thu hiện nay vẫn là cảng tạm, thiếu các dịch vụ bổ sung và chưa đạt chuẩn phục vụ du khách.

Tương tự, tuyến sông Hàn – cửa biển – bán đảo Sơn Trà lộ trình khoảng 8km với rất nhiều thắng cảnh đẹp dọc hành trình như bãi Tiên Sa, bãi Cát vàng, Sủng Cỏ và các hoạt động thú vị như lặn biển ngắm san hô, câu cá. Dù vậy, theo đánh giá của cơ quan quản lý thì các điểm đến còn hoang sơ, chưa được đầu tư dịch vụ để trở thành điểm dừng chân phục vụ du khách nghỉ ngơi, ngắm cảnh, ăn uống. Các tàu chỉ được tham quan theo tuyến cố định, khách không được xuống tham quan còn tàu không được neo tại các điểm đến trên tuyến gây khó khăn cho doanh nghiệp và nhàm chán cho du khách.

Theo đánh giá, tiềm năng và tài nguyên du lịch đường thủy nội địa và du lịch biển đảo của Đà Nẵng rất phong phú, lượng khách tham quan cũng đang tăng trưởng tốt. Do đó, việc quan tâm đầu tư sản phẩm dịch vụ để khai thác hiệu quả và bền vững, tạo lợi thế cạnh tranh cho du lịch Đà Nẵng cực kỳ quan trọng.B

Theo kế hoạch, cảng sông Hàn sẽ được nâng cấp thành cảng du lịch chính của Đà Nẵng, bổ sung các dịch vụ ăn uống, mua sắm, giải trí. Cảng sông Thu sẽ được đầu tư nâng cấp thành cảng phụ gắn với công viên hai đầu cầu và cầu đi bộ Nguyễn Văn Trỗi để hình thành điểm đến phục vụ khách. Kêu gọi đầu tư xây dựng điểm đến bãi Cát vàng. Kêu gọi doanh nghiệp đầu tư đóng mới tàu cấp SB, cho các tàu lưu trú về đêm trên vịnh Đà Nẵng. Đồng thời, phát triển dịch vụ du lịch tại các điểm đến trên các tuyến du lịch đường thủy.

TẤN LỰC